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1938年10月下旬，广州、武汉相继失陷，越南海防成为中国在太平洋上唯一可以依靠的码头。原来经过香港内运的公私物资，大量涌入海防，码头仓库货物充塞，沿江马路机器材料堆积如山，海防港务局因存货过多，无法疏散，竟限制货轮入口。我公私机关单位则竞相抢运，滇越、越桂铁路、南镇公路都成为转运的生命线。为了抢到车皮，各种贿赂、公私不分、大发国难财的情况时有发生。与此同时，因国内各种机构纷纷到越南设置临时机构，一批商人也随之入越，河内突然间成为一个重要的政治中心，一时间歌舞升平，出现空前繁荣的景象，据说当时行政院院长孔祥熙曾三令五申要求大家检点，但是约束力很小。战争期间，很多人期望可以找到一个偏安的居所，即便是昙花一现。 抗战初期，兵工署曾定购一大批兵工器材和军火，那时留存在海防的机器材料尚有一万多吨。之前军政部已决定在昆明附近建立四个兵工厂，从东南沿海内迁的兵工厂也纷纷在黔桂两省寻地重建，设备材料成为重要的战略物资。昆明、重庆的兵工厂均等待这批器材开工，而日军又派机炸毁了云南境内开远和河口的铁桥，导致铁路中断。俞大维鉴于情况急迫，报请蒋介石统筹运输办法。蒋命宋子良亲赴河内，主持西运处的工作。在这个关键时刻，蒋亲自干预，派宋家的子弟坐镇，解决问题，体制的薄弱也可见一斑，好在宋子良不辱使命，抗战初期，西运处的成绩卓著。 父亲代表兵工署专设机构与西运处配合，铁路当局也要予以配合，公私物资凡经过滇越铁路，均由西运处统一调配。他当即决定所有铁路平车，全装兵工机器，直运昆明，而汽油、五金材料，亦列入优先起运。在铁桥修复过程中，因车辆紧张，宋子良与父亲只能乘汽油车到开远查看抢修情况。他们决定在铁桥修复之前，先将重要器材运入我过境河口储存，等待接转。 然而事情并没有就此解决，法殖民政府还要从中作梗，他们看见中国的军用物资堆积在海防，早已垂涎。特别是机器设备，觊觎最久，其中多是德制设备，他们即宣布德国制造的商品不准通过，将大批机器设备扣留。事实上这些设备早于欧战发生前就运存于海防，等待转运。法殖民当局不顾事实，仍然视同敌货，企图没收。中国政府与法国政府交涉再三，法方才同意由行政院长孔祥熙在货单上签字，方可放行。就在起运前夕，一日法军部忽派军官到海防仓库，借口军事需要，不许德制机器起运，一再交涉，毫无结果。父考虑到时间紧迫，不能再靠旷日持久的正式程序和谈判，遂即与法军部直接商量，凡同类的工作母机，其数量较多者酌借一部分给法军，其余的即由我起运，他们同意了这个决定。最终借给他们十几部新式铣床和其他零星机械，由法总督府与我驻河内领事馆办理正式借用手续。其余被扣的一千多部重要机器加速运到昆明，让各新办的兵工厂得以开工生产。事后父报告兵工署，重庆方面同意追认这个做法。父亲的随机应变、当机立断，给上级留下了深刻印象。 遗憾的是，因滇越铁路轨窄（一米轨距），货车载重仅二十吨，隧道太小，不能通过大型机械。兵工署原来采购好的几部水压机无法运入昆明，又不能从广西运到内地。曾计划在我国过境的河口附近、红河边上设一分厂，但考虑军事风险，没有实行。这些设备一直弃置在海外，不知为谁利用？ 从此之后，除法国制造的武器外，各国军火都不得假道越南，而法人供给的武器数量又少，因此从海外援华武器的途径就由滇缅公路取而代之，但是机器材料仍由滇越、越桂线转运。 1939年9月，英法对德宣战，11月日军侵入南宁，南镇公路全线失陷，滇越铁路变得异常拥挤，当时滞留在海防、急待入境的车辆高达五千辆以上。幸好正在修建的田岳和河田公路，已接通越南的高平，虽未铺路面，仍可勉强通行。日军侵占龙州后，已无力前进切断这条新建的公路，但仍派机轰炸，阻挠行车。由谅山至高平的公路，因路面狭窄，只能单线行驶，法殖民当局还要规定每日只能通过五十辆车，限制中国的抢运。我运输车队虽时有损伤，仍坚持昼伏夜行，未曾间断。 (责任编辑：admin) |