顿逊持有“在海崎上”（指马来半岛克拉地峡）这一有利的自然条件，沟通东西两岸的商路密布：东有泰国湾是通往中国和东南亚各国的门户；西濒安得曼海有许多良港，是通往印度，乃至波斯湾、罗马的枢纽，形成东西方海上交通的国际网络，这是构成东西交会、商业繁荣的主要原因。正由于顿逊有地理上的优势和商业的繁荣，所以三世纪初，就被强大的扶南征服，但仍与几个小国合并成有“五王并羁”的大国，虽受扶南控制，仍不失为东南亚的贸易中心，顿逊的繁荣一直持续到6世纪以前，这与海上交通航线的走向是有密切关系的。大致在6世纪前，国际航运还多取道克拉地峡航线，所以顿逊仍保持其商业繁荣的景象，而当克拉地峡航线被马六甲海峡航线代替之后，顿逊也就不再成为东南亚的贸易中心了。所以研究顿逊的历史有助于我们了解古代泰国历史以及6 世纪以前它在东西海上交通中的重要地位和意义。通过研究使我们进一步了解当时东西方的海上交通，大都要通过泰国湾和横越马来半岛的克拉地峡。因此多年来有关《汉书·地理志》中所记的通往印度洋航线沿途地名的考证之争，似乎可以澄清了。如其中的邑卢没国—谌离国大致就是以后的金邻国（金陈国），而顿逊国则在金邻国之后，在投和（堕罗钵底）国之前，都为在今泰国（一部分在缅甸）境内的孟族古国，无须再到苏门答腊或爪哇等其他地方去寻找了。
    注释：
    ①朱杰勤：《中外关系史论文集》第71—72页，河南人民出版社1984年版。
    ②同上，见朱杰勤引藤田丰八、许云樵、岑仲勉先生的考证。
    ③同上，见朱杰勤文；另见黎光远：《邑卢没、谌离国考》、载1987年7月14—28日泰国《新中原报》“黄金地”。
    ④见黎光远：《邑卢没、谌离国考》。
    ⑤〔英〕哈威：《缅甸史》第51页注13，商务印书馆1957年版。
    ⑥见拙作：《汉唐时缅甸在西南丝道中的地位》，载《东方研究》1981年第1期。
    ⑦〔英〕哈威：《缅甸史》第48页注5、商务印书馆1957年版。
    ⑧见W.H.Schoff:“The Periplus of the Erythrean Sea”，英译本。
    ⑨莫克基：《印度航海史》（R.Mookerji:“A History of Indian Shipping and Maritime Activity”）。
    ⑩谢光：《泰国古国金邻和顿逊考》，载1987年2月3日至5月12日泰国《新中原报》“黄金地”。