先秦时代的后勤生产和运输是否有规模经济效应？

为了提高武器的生产效率，秦国已经有了标准化和流水线作业，武器生产效率远高于单人作业，但另一方面，这也说明生产效率已经发挥到了先秦时代的极限。在没有自动化生产设备的先秦时代，要想增加产量只能靠增加人手的方式。

在生产率一定的情况下，要想满足战时猛增的生产需求，只能靠征调百姓、增加人手的方式来增加产量。而人的成本主要是消耗的粮食，这是刚性的，不会因为人数增加，每人消耗的粮食就会减少。所以武器生产成本不会随着生产规模的增加而递减，而是出现等比例的增长。

后勤运输成本也同样如此。现代运输因为有大型运输交通工具，随着运输里程的增加，每公里分摊的交通工具成本会下降。但是先秦时代的陆地交通是没有大型运输工具的，战时猛增的运输需求，也只能靠增加民夫的数量来增加，不会出现规模效应。

尽管先秦时代已经有了车辆，但因为路况极差，车辆损耗严重，导致寿命很短。

《孙子兵法·军争篇》

国之贫于师者远输，……破车罢马，……丘牛大车，十去其六。

出师远征，即使运输车辆能走到战场也基本报废，更不会出现规模效应。

在古代，真正能出现规模效应的是水上运输，关于水运会在后面后勤运输部分中介绍。

小结

综上来看，士兵日常的吃、穿、住、行、用，都需要靠大量的后勤人员来满足。

随着战时需求的急剧增加，后勤生产和运输人员的数量会成比例的急剧增加。

二、古代的后勤物流如何实现？

出师和常备军的后勤模式完全不同

有人说，战国时各国实行军民一体的政策，可以战时为军、平时为民，这样不就解决军队粮草的供应问题了吗？

其实这种模式只适合防守的军队。只有那些基本不移动，或近距离、小范围移动的部队才适用。

(责任编辑：admin)