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首次在南极上空飞行 我们此次去南极，从上海直插南美洲合恩角的一万多海里的航道上，途经两个“台风区”，冲过“咆哮40度”的西风带，穿越德雷克海峡，历经艰险于同年12月26日到达南极州的南设得兰群岛。这是中国历史上首次派出海军到达南极。 中国考察船队驶进南极的民防湾，乔治岛近在眼前。水兵们开始看海，我和飞行员们开始看天。南极的天气就像小孩子的脸，说变就变。刚刚还是风和日丽，转眼间便是狂风暴雨。 当时，我在部队是四种气象飞行教员和飞行指挥员，可是到了南极大陆，恶劣的自然环境给我们出了不少难题。一是南极气候变化无常，常常风雪交加，大雾弥漫；二是南极地形复杂，空域陌生，到处冰山雪地，不能进行正常通讯和导航，飞行员只能靠目力观察；三是没有正规的起降场地，执行任务只能在船上和野外起降，容易发生飞行事故。 南极是世界上风暴、风力最强的地区。据澳大利亚莫森考察站20年的资料统计，八级以上的大风年平均有300天，沿海地区地面风速常达40-50米／秒。风暴经常伴随着强大的旋风，形成100多米高的风柱，可把三、四百斤重的大石头吹得满地乱滚。可见，要在这被称为“风极”、“寒极”、“冰雪极”的地方呆下去并不容易。 中国直升机还从来没有在这种恶劣的环境下飞行过。我们将面临着一场严峻的考验。一到乔治岛上，我就和机组人员爬雪山，越冰川，勘察地形，摸索气象变化规律，然后制定了切实可行的飞行方案。 12月28日清晨，我早早起床，发现风停了，浪也静了。这是考察编队来到南极后难得遇到的好天气。南极上空的彩云在向飞行员们招手，我高兴极了，叫起了战友们。 “准备飞行！”飞行指挥员、副团长吴火根果断地下达了命令。空地勤人员立刻行动起来，做飞行前准备。 上午8时整，直升机一切准备就绪。我率领机组人员精神抖擞地登上了飞机。编队指挥员和水兵们都涌上了飞行甲板，观看中国海军航空兵舰载直升机的这次历史性首飞。 “开车！”站在后甲板指挥室里的航空指挥员吴火根向机组发出了命令。顿时，飞机马达轰鸣，旋翼飞转，飞行甲板上骤起了一阵蓝色的旋风。此时，旋翼卷起的寒风吹得人站立不稳，睁不开眼睛。若在以往，地勤人员就会转过身子去避风，但是，今天他们却象一尊尊雕像挺立着，眯着眼睛注视着驾驶舱，那情形不亚于送我们参加一场空战。 接到起飞命令后，我示意地勤人员撤开飞机机轮轮挡，然后我轻提变距，飞机离开甲板悬停，然后低着头，吼叫着冲上了天空，向着美丽而神秘的乔治岛飞去。 (责任编辑：admin) |