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1985年1月15日上午10时05分，我驾机离开船的甲板，稳稳地将飞机悬停在发电机停放位置的上空，地勤人员赶忙跑过去，系好吊挂钢索，我根据起飞前机组协同动作要领，慢慢上升高度，1米、2米…… “飞机在7米高度上悬停，旋翼像要削到头皮上了！”；“吊挂时，悬停只一分钟多点儿，可我觉得那一分钟比平时一分钟都显得长。心里老是说：快飞开，快飞开！” 一位水兵事后对我说。 “状态好，可以增速”，我接到指挥员命令后，果断地操纵飞机飞离甲板，吊运发电机飞越5千米宽的海湾，朝乔治王岛预定位置飞去，然后稳稳地将发电机放下。一次前所未有的飞行记录诞生了，在场的人员顿时欢呼起来。紧接着我们又用同样的方法，将另一台发电机顺利地吊运到长城站工地，从此，“长城站心脏”开始了正常博动。 破“界限”起飞营救队员 南极的天气变幻莫测，一天中可以看到风、雪、雨、雾好几种气象。一天下午，由海军官兵组成的突击队在长城站工地上干得热火朝天。不料下午收工时，老天爷脾气大发，民防湾骤然刮起了九级大风，海面上浪借风势，像千匹脱缰狂奔的烈马，溅起一米多高的浪头。交通艇无法下海营救，100多名建站突击队员被困在乔治王岛上，衣服湿透，岛上没有生活设施，寒冷和饥饿袭击着每个队员，船上所有人都为此焦虑万分。 把他们接到船上，只能靠直升机了。可按我驾驶的直升机性能规定，风速大于每秒12米是不能放飞的，而眼下风速已达到每秒18米，阵风每秒22米，而且在飞行甲板的上空不规则的风向形成的涡流区，对直升机起降极为不利。 编队首长以商量的口气询问我们能不能飞，我和机组人员异口同声地表示：“我们能飞！”为了战友安危，我们豁出去了。得到批准后，空，地勤人员迅速做好了起飞前准备。我在机上领航员任忠利的引导下驾机迅速离开飞行甲板，顶着怒吼的狂风向岛上飞去。飞行中，机身在强大的气流中不停地摇晃，我竭尽全力稳稳地操纵驾驶杆，不停地变换飞行高度, 飞过雪山、绕过云团，安全降落在小岛上，连续飞行三个架次，把岛上的100多名官兵全部接到船上。看到突击队员们吃着香甜的热饭热菜，我们心里有说不出的高兴。 1985年2月20日，中国传统的新春佳节。南极“长城站”在锣鼓和鞭炮声中举行了隆重的落成典礼，南极上空第一次升起了中国国旗。望着徐徐升起的五星红旗，我和战友们流下激动的泪水。落成典礼结束后，中国代表团副团长、海军副司令员杨国宇来到J121船上，高兴地为我们179号机组题词：“南极雄鹰，为国争光！” 在南极的63个日日夜夜里，我和战友们克服空域陌生、气象多变，单机飞行等重重困难，第一次驾机在南极上空画上中国海军飞机的航迹；第一次超复杂气象条件下野外起降和关车启动成功；第一次环乔治岛完成空中考察任务；第一次完成超大物体吊挂运输任务。共组织17个飞行日, 安全起降104架次，吊运物资39吨，运载人员1050人次，没有发生任何差错，在南极的飞行史上创建了奇迹。我们为国家节省了大量租用外机的费用，也为中国人民争了光、争了气。 (责任编辑：admin) |