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三、日本染指江南内河航运 上海地处江南水网地带,通过河湖港汊与苏州、杭州等地交通,是开埠前上海港内地货物进出的主要通道。自广州一口通商禁令解除和内向型经济格局分解,众多顺长江东下的商船不再奔赴苏州,径趋东海之滨的上海,同时在上海港还聚集着大量“载客运货的小船和驳船”,它们都来自毗邻的长江三角洲乡村集镇(42)。 19世纪50年代,为扩大进出口贸易和在华活动范围,欧美商人就以上海为基地,将轮运业的触角伸向四周的内河水道,“置造小火轮船装运银两前赴内地,采办丝斤并各项货物回沪。”1865年2月,结束国内战事后的清政府宣布不准外轮驶入通商口岸以外的内河。在沪外国商人反应激烈,称“这些小轮全都锚泊停航,一点都派不上用场,因为它们是为内陆贸易而特制,完全不适合海运”,联名要求各国驻华使节出面干预。清政府对外国轮船深入内河深为顾忌,担心“若一处准行,处处皆援例而起,夺目前商船之生业,弛日后军国之防闲,关系利害极重。是以屡议未允,即再续请,仍不便行”(43)。 时至1895年,《马关条约》在规定增辟沙市、苏州、杭州等通商口岸的同时,准许外国船只“从上海驶进吴淞口及运河以至苏州府、杭州府”。1898年颁布的《内港行船章程》,又将范围扩大到各通商省份的内河水道(44)。此后,以上海港为重点,专营内河航线的外国轮船公司相继设立;对华商内河轮运业的束缚亦相应减轻,至1898年“通商省份所有内河,无论华、洋商均可行驶小轮船,藉以扩充商务,增加税厘”(45)。 自苏、杭开埠和小轮开禁,人们纷纷易辙,“一时航运事业非常发达,所有内河客货运大都改用小火轮船。”从上海驶往苏南浙北的小火轮激增(46)。如1898年11月10日《中外日报》载,戴生昌的班轮“每日由申开往嘉兴、塘栖、石门、杭州,杭亦每日开往上海,逐日往来上海、苏州;每逢双日由申开往平望、南浔、湖州,由湖再开往菱湖、杭州”。其中,“走吴淞江者,由苏州而上达常熟、无锡,或达南浔、湖州。”一些固定航班相继开设,最繁忙的当数上海至苏州航线,“往来苏沪小轮每日四五只”。1896年据苏州海关统计:“自开关后,由申进口小轮353只,拖船1004只;出口往申小轮355只,拖船902只。”载运旅客,“计往沪者12142人,由沪来者16008人。”(47)以新闸为始发码头,也有固定班轮经黄渡驶往上海远郊朱家角等地(48)。 1899年8月4日的《申报》,记述了苏州河口以西轮船运输繁忙景象:“内地通行小轮船,取费既廉,行驶亦捷,绅商士庶皆乐出于其途。沪上为南北要冲,商贾骈阗,尤为他处之冠。每日小轮船之来往苏、杭、嘉、湖等处者,遥望苏州河一带,气管鸣雷,煤烟聚墨,盖无一不在谷满谷,在坑满坑焉。”内河轮运业的兴盛,直接促成苏州河两侧内河港区的形成。 正是在上述背景下,上海港登记注册的内河轮船,从1901年的142艘攀升至1911年的359艘(49)。无论其绝对数或增长量,都居全国首位。上海不仅是江南乃至中国第一港城,也是最大的内河轮运中心,沪苏杭之间的经济联系更加紧密。如1900年的《东西商报》载:“杭州府开市以来,此地方土货悉经由杭州到上海,其间以轮船则三十点钟,以民船则四五日间,而以轮船曳民船,则亦不多出三十点钟间外。故民船每月仅止往复三次者,被轮船曳为往复十次,于是船夫省劳力,增收利,民船欲待轮船往复者为此也。”(50)着眼于此,日资内河轮船公司四处布局,拓展航线。 当时,“往来申、苏、杭小轮公司码头均设沪北”,即在英租界北端的苏州河畔。“著名的有戴生昌、老公茂、大东(日商)、内河招商等,大都开设在铁大桥下堍(今河南路桥北堍——引者),其他小轮船局尚不少。”(51)其中也包括开往朱家角等地的短途班轮(52)。据统计,1897年沪苏杭之间乘坐轮船往来者已超过20万人次(53)。相关航线也进一步伸展,其中日资大东轮船公司引人注目。1902年8月14日《中外日报》载:“常州小轮往来苏、沪各埠者,向只戴生昌、利用两公司,轮日开班。近又添大东、丰和,往来苏、常、镇。”1905年12月5日该报称:“常地(指常州——引者)西门外生意繁盛,各航船皆停泊于此,自轮局设立码头,诸航船均已为难。近自无锡老公茂局轮直放常州,而大盛又谋继之,两家争租一埠,以致成讼。而招商、戴生昌、大东三家,除其原有之码头外,又合租一地,设立三局公码头,以为抵制,各恃势力,纷争互控。而各航船停泊之地益少,亦向县中控诉,故赖大令颇觉左右为难。” 上海至浙江方向的航线,也有日资大东轮船公司的经营。1900年的《东西商报》载:“大东轮船公司,本店在东京,分店在上海。苏州、杭州设支店,以从事上海苏州间、上海杭州间运输业。现杭州支店,设其便店于城内昌佑桥及城外新码头,以集收乘客货物,日日以数艘船舶运到拱宸桥支店,于此处转载乘客货物于他船。每日下午五点钟出船开行,乘客及曳船数不一定,然概五六十名内外。货物由时季有多寡,其主要物为制茶、扇子、绸子、湖丝、火腿等。拱宸桥下流至上海,塘楼(疑应为塘栖——引者)镇、石门县、石门湾、嘉兴府、嘉善县置代理店,处分乘客及货物。”其中,“嘉兴府在杭州上海中央,水陆至便,其土产出绸子、茶油、谷类,其输入品为洋油、仔油、刻芋(即芋丝)杂货,乘客货物进出频繁,每月乘客一千二三百名。”(54)如1900年的嘉兴,“轮船公司有二,曰戴生昌,曰大东公司。此二公司,每日往来轮船于杭苏申间,运搬货客。此余嘉兴硖石间,有萃顺昌公司、合义公司,其轮船发硖石到嘉兴,更发嘉兴到上海。又有平湖县通松江府之轮船,间日发两地。又有嘉兴南浔间轮船,间日往来。前记各水路,随小轮船往来频繁,商业自旺盛。”(55) (责任编辑：admin) |