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针对张家骧的担忧，李鸿章在附片中一一进行解释与批驳，指出洋人是否要挟，全视中国国势之强弱，不在清江浦之繁荣与否；铁路占地很窄，火车通行时有启栅开闭，与民并无不便；至于火车与轮船，在运货路线、运行速度方面各有特点，可以并行不悖。(42)李鸿章指出，士大夫对于修筑铁路之类为何会有那么多的疑忌与反对意见： 大抵近来交涉各务，实系中国创见之端，士大夫见外侮日迫，颇有发奋自强之议。然欲自强必先理财，而议者辄指为言利；欲自强必图振作，而议者辄斥为喜事；至稍涉洋务，则更有鄙夷不屑之见横亘胸中。不知外患如此其多，时艰如此其棘，断非空谈所能有济。我朝处数千年未有之奇局，自应建数千年未有之奇业，若事事必拘守成法，恐日即于危弱而终无以自强。(43) 刘坤一在复奏时明确表示支持刘铭传、李鸿章意见，并强调修筑铁路在征调、转输方面，实在神速，为无论智愚所共晓。至于张家骧所担忧的问题，皆可以变通解决。他对于铁路兴建以后将会影响民间生计方面，有所担心。他希望朝廷参酌异同，权衡轻重，谋定而后动，将好事办好。(44) 对修建铁路持反对意见的还有降调顺天府丞王家璧、翰林院侍读周德润等，其中，意见最为系统的是刘锡鸿。刘锡鸿在奏折中论述火车“不可行者八，无利者八，有害者九”，一共25条。归纳起来，可分为以下七条： 一是经费难筹。火车之兴，需要巨额经费。这笔经费如果得自民间，须赖公司方能办理。中国向无此类公司，前些年创办轮船招商局，集股办理，因盈利不多，人皆怨悔。现中国民力大困，所以难以办理。这笔经费如果由国库拨发，更不可能。国家公帑不充已久，军费短缺，军士缺乏衣食；饥民等待救济，其他需要用钱的地方更多。英国仅三岛，有十七条铁路，花费金钱三十多兆，中国地方数十倍于英国，地形复杂，如果要造像英国那么多铁路，则要经费数十万万，中国何处能筹得如此巨款？ 二是民情难洽。造铁路如阻于山，则需炸山凿洞；如阻于江海，则需凿水底而熔巨铁其中。这么做，在西方没有障碍，因为他们信奉天主教、基督教，不信风水，但在中国不行，势必被民众视为不祥，让山川之神不安，也容易因此招致旱潦之灾。筑路必占民田，失地农民很难再获得合适的土地，其所得偿地银钱很容易坐食旋空，此后谋生，难有着落。 三是获利难多。西方商人凑股办理铁路，办事之人在在扎实，中国情况则不然，法令久弛，办事之人要么贪污自肥，要么渎职浪费，福建船政局就是前车之鉴，现在如果兴办铁路，很难获利。西洋各国关口管理规矩严格，火车停留时间较短，通行顺畅，中国则各省各属，关卡不一，势必延误车行。西洋人出行行李很少，中国人出行行李很多。中国人占据空间大则每车载人必少。西洋人爱旅游，中国人不爱旅游。中国与西洋贸易货物各具特点。中国食用之物，大多不宜于西洋，所销大宗，仅丝茶两项，而西洋所需丝茶其实是有限的。所以，中国如开通火车，不过徒便洋人，未足利于中国。 四是难于管理。火车速度飞快，路面稍有不平，很容易发生事故，因此，铁路火车之管理必须有专门人才，也要有相应的法规。中国这方面都不具备。西方社会治安管理良好，极少盗窃事件发生，中国则不是。此前上海吴淞铁路买回洋人铁路，刚一个月即被人截去铁段，使得火车不能通行。中国内地山林丛菁，常有盗贼，火车所经，易发盗窃案件。可见管理之难。 五是人才难觅。建筑铁路需要专门技术人才，中国缺少。筑路之法，非洋匠做不好；火车上的诸多物件，包括铺路之铁轨、脂轮之油水，中国都不能制造。如果一切依赖洋人，则花费更巨。土耳其因为仿造西洋铁路，借了大批外债，结果几至亡国。 (责任编辑：admin) |