（38）例如在明代，苏州吴县、长洲两县有正式户籍的居民都被政府编入图或里（城镇居民被编为图，乡村居民被编为里），必须分摊差役。而外来商人（主要住在府城近郊）虽然人数众多，却不应役。于是有正式户籍的本地居民对于“役累土著，而利归商人”的现象深感不满。市镇上的情况也一样。
    （39）所谓一股职能（或基本职能），指的是每一城市都必备那部分城市职能，如为本城居民服务的商业、服务业、建筑业、食品加工业等职能，以及保障城市居民安居和城市运营正常进行的那些职能（如公用事业、行政机关等）（见于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，第344-345页）。
    （40）刘石吉：《明清时代江南地区市镇之数量分析》。
    （41）王卫平：《明清时期江南城市史研究》，第3章第3节。
    （42）于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，第304-306页。此外，按照1998年版的《大英百科全书》（Ency-clopedia Britannica，multimedia edition）的解释，卫星城市（satellites）指位于一个大城市附近、但不与大城市相连接的独立的城市社区。
    （43）清水馨八郎将独立的卫星城市称为积极卫星城（Positive Satellite City），将依附于母市的卫星城市称为消极卫星城（Negative Satellite City）（参阅于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，第306页）。
    （44）于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，第314-315页。
    （45）按照1983年3月1日实行的新行政建制，“苏州市”辖苏州市区及常熟、沙洲、太仓、昆山、吴县、吴江六县（市）；“苏州市区”则包括城区（面积约29平方公里）与郊区（面积约90平方公里）两部分（见苏州市地方志编纂委员会编：《苏州市志》，江苏人民出版社1995年，第1-129页）。由于明清的苏州府城附郭县所辖范围还包括吴县，因此比现在的“苏州市区”要大一些。
    （46）《现代汉语词典》对这几个概念的解释是：“市区：属于城市范围的地区，一般人口及房屋建筑比较集中”；“城区：城里和靠城的地区（区别于‘郊区’）；“郊区：城市周围在行政管辖上属这个城市的地区”。
    （47）关于后两个地区，见G.William Skinner：《Market-ing Systems and Regional Economies：Their Structure and Development》（paper presented for the Symposium on So- cial and Economic History in China from the Song Dynasty to 1900，Beijing，Oct.16-Nov.1，1980）。
    （48）于洪俊、于越敏：《城市地理概论》，第172页
    （49）人口密度数字见刘石吉：《明清时代江南地区市镇之数量分析》，原为英制。
    （50）苏州市地方志编纂委员会编：《苏州市志》，第1-128页。
    （51）于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，第308页。
    （52）依照唐开元7年、25年令，“诸行程：马日七十里，步及驴五十里”（仁井田升：《唐令拾遗》，东方文化学院东京研究所昭和8年刊行，第602-603页，公式令第二十一）。一日行路50里，步行时间以10小时计，则5小时行路25里。唐代尺度与明清相差不大（杨宽：《中国历代尺度考》，商务印书馆1958年，第88-89页），因此上述规定所表现的唐代行路速度，与明清江南的行路速度应当也相去不远。
    （53）唐开元7年、25年今规定：“水程：重船溯流，河十里，余水六十里。重船、空船顺流，江日一百五十里，余水七十里”（仁井田升：《唐令拾遗》，第602-603页，公式令第二十一）。换言之，在黄河、长江之外的水域中，重船逆流日行45里，空船60里（中数为52.5里）；重船与空船顺流，都是日行70里。若均以重船计，逆流与顺流平均日行55里；若重船（中数）与空船合计，则逆流与顺流平均日行61里。又按照清代漕运的规定，在浙江至山阳的大运河航段上，“重运”（满载漕米）行船顺流每日40里，逆流每日20里（李文治、江太新：《清代漕运》，中华书局1995年，第162页），逆流与顺流合计，平均日行30里。“回空”行船速度则更快于此。苏州一带各航线上水流平稳，行船少有逆流及过闸、穿越大江大河等问题，因此行船速度还会快一些。各种货船合计，每日行30-50里（兹以中数为40里计），应是常情。
    （54）据黄汴：《天下水陆路程》卷7，自阊门至盘门水路9里，盘门至葑门也是9里，合计18里。
    （55）转引自刘石吉：《明清时代江南地区市镇之数量分析》。