美国前任驻华公使和前任加里福尼亚州长弗雷德里克·H ·娄的证词说：“中国人的劳动对于加利福尼亚州有重大的物质好处。我们这个州所处的地理位置，是偏僻的，……欧洲和美国东部的移民很难来到这里。”“加利福尼亚州当初遇到的最严重的困难是人口稀少，劳工缺乏。而中国人的来临为我们解决了这个困难。”“就我自己知道的而言，我认为中央太平洋铁路的土方工程约有五分之四是中国人做的。那就是从此地到奥格登的一段。太平洋铁路工程在希拉内华达山脉这一边进行的时候，我是委员之一。他们输入中国人的时候，我正在铁路上。他们最初使用白种劳工，后来工程陷于停顿。他们找不到足够的人力。整个工程几乎完全停了。最后由斯特罗布里奇--当时的铁路工程总监，打定主意先使用足够的中国人来推送土车而不准他们干别的。谁想到工作进展之快使他不由得感到惊奇。不到六个月工夫他们已经在每一项工作中使用了中国人，他们付给中国人每人每月工资31元，食宿由中国人自理。而他们雇佣白种工人每人每月要45元，另供食宿。算起来用一个白种工人每天要用2元，而使用一个中国工人只消这个数目的一半。 ”“我注意到1865年只有3095名中国人入境，1866年有2242人。1867 ～1869年三年入境人数的增加，我一直认为是修建太平洋铁路所引起的。 铁路公司迫切需要劳工。很多中国人是由铁路公司直接或间接运进来的，是修造铁路的人们拼命争取中国劳工入境的后果。”“现在由于大铁路的建成，局势已经完全变了样。”“从此以后，我们大概可以得到足够的劳工移民，以代替中国人。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第254页。 译自原件第73页。）
    旧金山六大华人公司所聘法律顾问傅烈秘律师的证词说：“我们美国人忠实于自己的进取精神，人民和政府一致要求建造我们国家的那条伟大的交通命脉--太平洋铁路。它不仅把我们自己辽阔领土紧密地联在一起，而且也使欧洲和亚洲，泰西和泰东更接近一大步。”“当初我们的参议员萨金在美国国会怎样描绘建造横贯大陆铁路的宏伟前景，和它可能为美国带来的好处。他反复提到使用中国人的劳力帮助修造铁路的必要和这样办的巨大好处。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第251-252页。译自原件第37-38页。）
    美国六大华人公司所聘法律顾问本杰明·布鲁克斯的证词说：“我曾经请加利福尼亚州前任土地测量长官计算一下中国劳工在修建铁路和整治涝洼土地两项，为加利福尼亚所创造的财富价值。他向我举出一个总数28970万元，这就是十多万个受雇到这里为白人工作， 而不是为中国做工的中国劳工为加利福尼亚州增殖的财富。中国人并没有把它们全拿走。铁路、田地都将永久留在此地。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第293页。译自原件第914页。）
    查尔斯·克劳克是个十分重要的人物，这位负责招揽华工的中央太平洋铁路工程承包商的证词说：“我们开始修建太平洋铁路的时候工地上完全使用白人劳工。过了一年光景，我们发觉没有办法雇到足够数目的白种工人。铁路工程进展不快，有不能按期交工的危险。我们迫不得已，只能试用中国工人，作为临时应急的办法。我本人和工程监督斯特罗布里奇先生两个，都对中国佬抱有偏见，不太愿意用他们。我们非常彻底地作了广告，用大工钱招来白人劳工。但是我们失败了。 我们连800个也没有招足。我们无路可走，只好找中国工人来试。结果我的想法完全变了。假如我现在包下一件定有期限，我急于想尽快完成的大工程，我一定要雇佣中国劳工。”“我们在内华达塞拉岭顶峰底下的隧道工程考验了中国工人的能力。这是一条必须从最坚硬、最顽固的花岗岩中开出来的长隧道。我们必须在岩石深处施工。我们决定在山脚下从两面相对掘进，打通整个隧道。公司非常着急想把它打通。它是全部工程中必须尽早突破的一个难关。它处在穿越整个山脉的关键位置。公司起初敦促我想办法雇最好的柯尼斯矿工，把他们投入隧道工程，以便早日完工。我照办了。我们到弗吉尼亚城雇到柯尼斯矿区内一些好手，并且额外加工资。我们把他们放在隧道工程的一端施工，而把中国人放在另一端。工程从两端相对向前推进。我们每一个星期天早晨去考察、测量工程进度。每一次中国佬们几乎无例外地比柯尼斯矿工挖得多，挖得快。”“我认为我们能够得到中国工人来到我们中间，对于我们国家的物质利益是大有好处的，我相信中国工人对白人工人的影响是有益无损的。它只能形成一种提高，而不是降低白人劳工利益的趋势。正如我前面说过的，我们开始使用中国人的时候，我们正雇佣大约800 名白人劳工，而那是我们能够雇到他们的最大限度。我们使用中国工人之后，我们所用白人劳工非但没有减少，反而增加了。”“当时我们付给白人劳工的工资是每人每月35美元另供给膳宿，而付给中国人的工资是每人每月30元，膳宿由他们自理。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第 278-279页。转自原件第666-668页。）
    美国商人亨利·海特的证词说：“横贯大陆铁路，倘若不是这些中国人，决不能完成得这样快。这条铁路能够如期交工使用，主要应当归功于他们。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第263 页。译自原件第294页。）
    南太平洋铁路公司董事长大卫·D ·考尔顿在回答“就你个人自修建南太平洋铁路和中央太平洋铁路以来的经验而论，是不是可以说你雇佣不到白种工人？”的问题时作证说：“我们不能造得那么快。我也没有那么多的把握能在预定期限内完成那么大量的工程。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第276-277页。译自原件第591-592页。）