（四）
    历史不容篡改，历史的尊严不容嘲弄。历史的进程伴随着深刻的反思。本世纪以来，美国政界和社会各界对于中国华工在美国近代史上遭受不公正待遇开始了重新评价。
    还在1905年12月5日， 西奥多·罗斯福总统在致国会的第五个年度咨文中，主张公正地对待一切阶层和组织，他在谈及排除华人移民歧视政策所造成的严重后果时认为“我们国家过去对中国非常不公平，而且已经做了错事，所以最后还是给美国本身带来这些后果。”（注：美詹姆斯·理查森（James,Richardson）：《美国总统咨文与文件汇编）（A Compilation of the Massages and Papers of the Presidents），第2卷，第2155-2157页。）1943年10月11 日在国际反法西斯战争的关键时刻，富兰克林·罗斯福总统终于要求美国国会正式通过立法，废除一系列排华法令。他说：“国会和个人一样，也会犯错误。我们要有足够的勇气承认过去的错误，并加以改正。”“通过废除排华法，我们就可以改正一项历史性错误”，“使中国人比某些其他东方人占有较优越的地位，但是，他们对荣誉和自由事业所做的伟大贡献，使他们理应得到这种优惠。”“采取这种早就应采取的措施，以纠正过去对我们朋友不公正的行为。”1943年12月17日国会迅速通过并由总统签署了这一法案，美国历史上的耻辱，终于自己开始纠正了。（注：关在汉编译：《罗斯福选集》，商务印书馆，1982年，第445页。）
    美国学者L·L·斯蒂文斯在评论优秀的中国劳工遭受不公正的待遇时写道：“在所有一切十分愚蠢的敌意里面，要数我的那些白种同胞对待我们车厢里的中国旅伴们的那种情绪表现最愚蠢透顶，而且恶劣至极。他们似乎从来不曾注意、倾听或想到过他们，但却是先天地憎恨他们。那些蒙古种人都是他们在那个残酷无情、不讲信义的金钱战场上的仇敌。在50种行业里，他们都能把工作干得更好而收取报酬更低，这样就使那些白种人觉得，没有任何诬蔑诽谤之词是他们不能照搬以至相信的。他们称他们是讨厌的虫豸，每当看到他们就装出一副喉管里梗塞窒息的样子。”“当我回想这条铁路怎样向前推进，穿越这片荒原和野蛮部落出没之地……在这些荒凉的地方，那许多拖着辫子的非法入境的中国人怎样同边境歹徒们和来自欧洲的穷汉们并肩干活，在一起谈讲着一种多半是咒骂语的混合方言……这条铁路似乎是我们生活其中的这个时代的一桩很典型的成就。……如果说它是个传奇，如果说它是一种对比，如果说它是我们所需的英雄行为，那末，特洛伊城对它来说又算什么呢。”（注：美塞缪尔·埃利奥特·莫里森等著：《美利坚共和国的成长》，下卷，天津人民出版社，1991年，第37、143页。 转自美罗伯特· 路易斯· 斯蒂文森著：《 横越大平原 》（ Acorss thePlains），1879年版。）美国M·R·戴维和H·P·费尔柴尔德这些著名学者也指出：“美国对华人的历史，是美国人不能引以为荣的事情。”（注：美董霖（Tung,William L.）：《在美国的华人， 1820-1933 》（The Chinese in America,1820-1933），纽约，1974年，第25页。）
    陈匡民先生在他的《美洲华侨通鉴》谈到中央太平洋铁路的完成时，说该成就“全为华人之功。美记者目睹华工披荆斩棘，誉为‘美国之真实开路先锋’。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第 7辑《美国与加拿大华工》，中华书局，1984年版，第47页。转自陈匡民《美洲华侨通鉴》，纽约1950年版，第52-53页。）华裔学者陈依范在他的《美国华人史》中醒目地引用了一位美国学者的评价：“如果没有关于试用炸药知识并重视炸药的使用，如果没有中国人在令人目眩的高空贴在几乎垂直的悬崖上干活，如果没有中国人用生命闯过了白人难以忍受的艰苦难关，中央太平洋铁路公司负责的路段决不会建成。如果建成，时间上也要拖得很久。”（R.W.霍华德：《宏伟的钢铁线》）（注：陈依范著：《美国华人史》，世界知识出版社，1987年，第83页。）
    著名铁路工程师约翰·加洛威在他的太平洋中央公司和联合公司的《第一条横贯美国的铁路》一书中说：“建设这条横贯大陆的铁路线--全长1800英里，通过大草原和艾灌丛生的大沙漠，穿越落基山脉和高山山脉的山口--无疑是19世纪最最伟大的工程奇迹。”（注：前引书《美国华人的历史和现状》，第31页，转自John D.Galloyway ,TheFirst Transcontinental Railroad－Central Pacific Union Pacific,New York Wiley & Sons,1955。 ）莫里森等历史学家在《美利坚共和国的成长》一书中也写道：修筑这条铁路所“要克服的障碍几乎是难以逾越的”，要“同山中的暴风雪和沙漠的酷热作经常斗争”，“这些困难的克服”，“应归因于”包括华工在内的数千劳工的“勇敢和献身精神”，施工中“最沉重的部分都落在他们强壮的肩膀上。”（注：美莫里森等：《美利坚共和国的成长》，下卷， 天津人民出版社，1991年，第37页。）乔治·F ·西华则在《美国的中国移民--论它的社会和经济方面》一书中强调：“中央太平洋铁路公司发觉中国劳工比加利福尼亚本地劳工更为得力，更能使公司获得巨大利润。这使后来承包美国西部地区铁路工程的资本家竞相仿效，引入更多的劳工。”“南太平洋铁路的路线于1875-1876 年间完工。 伊文思先生的门多西诺线于1876年完工。这几家公司，在他们施工期间， 工地上所用的劳动力，主要是中国工人。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》， 第7辑《美国与加拿大华工》，中华书局，1984年版，第47页。转自乔治·F·西华著：《美国的中国移民--论它的社会和经济方面》， 纽约1981年版，第316页。）
    有的美国学者还正确地指出“中央太平洋铁路工程告成之后，……铁路公司没有做任何事情去庇护曾经为他们出力的中国人，以免使他们受到群众的暴力攻击。当排华鼓动达到高潮之际，中央太平洋铁路正是加利福尼亚政治中独一最有势力和最重要的因素；如果它有意义的话，尽可轻而易举地把一切排华活动压下去。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》， 第7辑《美国与加拿大华工》，中华书局，1984年版，第198页。 转自译莎白拉·勃莱克著：《美国劳工于中国移民》，载《过去与现在 》，第25期，1963年7月。）美国历史学家和政治家威廉·福斯特1958年12月19日写信给中共中央主席毛泽东，高度评价中国华工对美国西部开发的历史性贡献，信中说：“中国人，主要是工人，在美国西部的历史中，起过很大的作用”，“他们开始移居到这个地区，是在19世纪50年代初期，正是加利福尼亚州有名的淘金热盛极一时的时候。从那时以后的数十年间，在美国西部所有的矿山、森林、牧场和工地里，都有他们在工作。他们修建了加利福尼亚州的主要铁路。特别是在19世纪60年代后期，铺修了美国第一条横贯大陆的中央太平洋铁路的西半段，这是一个英雄的成就。”
    中美关系开始正常化以来，从尼克松、卡特到布什、克林顿总统都对美国华人建设美国的贡献加以赞颂。吉米·卡特在他担任美国总统时曾对邓小平同志说过：“华裔人数之少，与其对这个国家贡献之大，不成比例”。（注：引自香港《明星月刊》1984年8 月号《洛杉矶今昔谈》。）这种情况，130年前如此，现在仍然如此。我们没有忘记1997 年11月中国主席江泽民访问美国时，谈到“中国同加利福尼亚州的友好交往源远流长。中国移民早就来到美国，并为开发西部做出了巨大的贡献。”“许多中国人参加了美国的建设事业”。 （注：《人民日报》1997年11月2日、4日。）
    历史的经验值得注意。回顾130年前这段历史， 展望跨世纪中美两国人民交往的美好未来，许多经验和教训是值得记取的。
    第一，美国经济大国的崛起和发展，包含着中国人民开发和建设美国的一份贡献，仅仅认为美国的发展是在美国的白人及其后裔努力的结果是不符合实际的。美国作为自由移民的国家是美国经济发展国家兴旺的一个富有特色的优势，离开了各族人民的共同开发，就不可能保持美国持续发展的势头。
    第二，移民政策是美国经济振兴的重要因素之一，中国在美华工在开发美国西部所做出的里程碑贡献是功不可没的，然而美国某些利益集团恩将仇报，居然在国会通过了历史上对一个国家居民的排斥法令，从而成了对于自由、民主、人权的美利坚共和国的极大讽刺。美国一些政治家们在高喊人权的时候，最好反思一下这段令人难忘的历史。
    第三，中国在美国的几代移民承继了先辈们的遵纪守法、勤奋开发和建设美国的优良传统，对美国的发展做出了自己的贡献。在今天面向跨世纪、面向欣欣向荣的太平洋，世界上最大的超级大国美国和最大的发展中国家中国应当共同珍惜来之不易的两国人民间的友好关系，并继续加以发扬，这是两国人民和社会各界所应该为之奋斗的。130 年前中国的劳工在那样极端困难的条件下，越过重洋，建设中美两国人民友谊的桥梁，今天在现代化高度发达的条件下，太平洋理应成为联系中美两国友好合作的更加坚实的纽带。
    作者注：1998年4月12日写于北京，1998年6月10日在上海举行的“19世纪下半叶华人在开发美国西部所作的历史贡献与中美关系”国际学术讨论会上就这篇论文作了报告