伊文思铁路公司董事长威斯特·伊文思在作证词时，还有一段精彩的对话：“问：你在筑路工程中一般使用那种劳工？”“答：在织造、铁路、枕木方面我使用白种工人，在筑路工程中我绝大部分使用中国劳工。”“问：白人劳工不是也能干好中国劳工的工作吗？”“答：请你了解，我试过用白人劳工干这件工作，可是失败了。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第278页。译自第720页。）
    至于中国华工在修建南太平洋铁路和北太平洋铁路以及加利福尼亚支线等铁路中的贡献，同样也为许多证词所写明，这里仅举一例；大农场主威廉·W ·贺列斯特在所作的证词中说：“这个州里面各种劳工的好坏，我按自己的经验，把中国佬放在最前列，他们都比别人强些。”“南太平洋铁路修到圣·乔若金河谷流域，以及洛极矶一带，这条铁路使这一大片地方有人定居，并且发展繁荣起来。而这是用别的方法办不到的。从前在这一片土地上，除去少数几个游牧人放养一些牛羊之外，什么也没有。谁也不能在这片没有生息的荒地上活下去。”有人问：“这条铁路如果没有中国人是建不成的吗？”他答到：“我看不出它们怎样能够建得成。”（注：陈翰笙主编：《华工出国史料汇编》，第三辑《美国外交和国会文件选择》，中华书局，1981年版，第283-284页。转自原件第766页。）
    这里要着重提及，美国国会联合委员会1877年2月28 日在《关于华人移民入境的报告》中所写的一段话：“太平洋沿岸地区的资源由于有了廉价而听话的华人劳工，已经而且正在以比没有这种劳工时更为迅速的速度进行着开发。”“虽然条件有利于我们自己人民发展和占据我们的太平洋沿岸领土，但是华人在这种占有的竞争中却据有使他们远远走在前头的优势。在美国人挨饿的地方，他们却能维持生活。他们能够为不能提供一个美国人的最低生活必需品的报酬而工作。要同他们进行竞争或者排挤他们，美国人必须去做华人不能与之竞争的报酬非常低廉的工作，因为在生存竞争中依赖最少的人，将生存得最为持久。”（注：阎广耀、方生选择：《美国对华政策文件选编》，人民出版社，1990年版，第258-260页。转自马里恩·米尔斯·米勒编：《美国历史上的大辩论》，其中《国会文件--关于华人移民的调查报告和两院议员的辩论经过（1877-1879年）》，纽约，1913年第221页。）
    1879年2 月美国参议院就众议院通过的《限制华人移民》议案进行辩论，哈姆林参议员坚持认为：“在加利福尼亚的这种华人劳工，已经使该州与没有华工时相比前进了一个世纪。”“华人为他们修建了铁路，开垦了芦苇覆盖的沼泽地；该州已经增加了不可胜数的千百万计的财富。如果没有华工劳动，这些财富今天是不会存在的。”（注：前引书《美国与移民--历史·现实·未来》，第227页。）1882年4月4 日，美国阿瑟总统曾发表否决《关于执行有关华人的某些条约规定的法案》的咨文。咨文说：“我们与中国的交往是最近时期的事情。”“只是从我们取得了加利福尼亚并在太平洋建立了一个巨大的贸易中心以来，我们才可以说冲破了古老君主国的藩篱。《蒲安臣条约》是应运而生的。在这种精神的鼓舞下成千上万的华工来到了合众国。谁都不能说这个国家没有从他们的劳动中得到好处。在建设连接大西洋与太平洋的铁路中，他们是主要的出力者。”“如果没有他们，本来是没有人干的。”“经验已经证明，东方的贸易对我们国家的繁荣与影响来说，是个关键。中国对全世界开放贸易的最大收益者，莫过于我们自己的太平洋沿岸各州。加利福尼亚州，特别是它的巨大海港，已经从这一来源获得了巨大利益。受惠于得天独厚的气候，具有无与伦比的港湾，后方是一个富饶而幅员广阔的农业矿业州，再加上整个联邦的财富通过这条铁路都涌到这里；如果我们同亚洲的友好与睦邻关系保持不受干扰，旧金山的前途是无量的。”（注：阎广耀、方生选择：《美国对华政策文件选编--从鸦片战争到第一次世界大战（1842-1918》，人民出版社，1990年，转译自美詹姆斯·理查森：《总统咨文与文件汇编》，第11卷，第4704-4705页。）
    对于中国华工建设美国西部和太平洋铁路的贡献，也一直为马克思和恩格斯所关注。在横贯北美大陆铁路接通后三个月的1869年8月10 日，马克思在写给恩格斯的信中说，通往加利福尼亚的铁路的建成是和“输入中国的苦力”分不开的。（注：马克思：《致恩格斯的信（1869年8月10日）》，《马克思恩格斯全集》，第32卷，第340页。）恩格斯则认为中国移民的“生存能力远远超过其他所有的人，什么东西都能用来充饥”。（注：恩格斯：《致劳·拉法格（1882年4月4日）》，《马克思恩格斯全集》，第38卷，第316页。）
    现在我们可以而且应该就当年美国国会对于华工入境修建太平洋铁路等西部开发事业的辩论，作出客观公正的评价。不管作证的人们出自何等动机和理由，不管是主张排华论者或是反对排华论者，其中有几点是相同的。第一，都认为没有中国华工，中央太平洋铁路要按期修建成功是不可能的。第二，都认为中国华工承担了横贯太平洋铁路工程中最为艰巨的任务，并且付出了极大的牺牲，出色地完成了任务。第三，都认为中国华工比起当时别的铁路员工来说更加勤劳苦干，他们干得太出色了，因而也是廉价劳动力的最好来源，而这正是中国华工最终受到歧视和排挤的一个十分重要的原因。第四，认为政府和经营铁路建设部门对于华工的待遇和白人劳工相比是不公正的。事隔一百多年的今天，我们按照美国自由民主的立国精神，按照美利坚民族的传统精神，按照美国现代化进程中倡导的勤俭奋斗的精神，按照美国作为一个自由移民国家的一贯政策，按照自由市场经济运行的公平竞争规则，按照美国《独立宣言》精神所倡导的人权的价值观，中国华工无论在哪一方面，都当之无愧地是建设迈向现代化道路的北美大陆大军中的楷模。然而对于中美两国人民来说，不幸的事情随之发生，1882年美国国会正式通过了排华法案。（注：有关美国排华活动的论著很多，这里仅例举近年的一篇博士论文：Zhnag,Qingsong,"Dragon in the Land of the Eagle:The Exclusion of Chinese from U.S.Citizenship,1848－1943",University of Virginia,1994,Order No.DA9425704.）成了美国现代化历史上、移民史上和人权记录史上的可悲记录，以至于直到今天我们仍不愿以过多的笔墨来叙述这段不堪回首的血和泪的经历。（注：有关美国排华法案及其影响，已有大量中外论著发表，这里不妨再推荐一些论著。Mary Roberts Coolidge,Chinese Immigration, New York:Holt,1909.Elmer Clarence Sandmeyer,The Anti－Chinese Movement in California, Urbana:University of Illnois Press,1939.Gunther Barth,Bitter Strength:A History of the Chinese in the United States ,1850－1870,Cambridge:Harvard University Press,1964,Alexander Saxton,The Indispensable Enemy:Laborand the Anti－Chinese Movement in California,Berkeley and LosAngeles:University of California Press,1971.Stuart CreightonMiller, The Unwelcome Immigrant:The American Image of Chinese,1785 －1882,Berkeley and Los Angeles:University of California Press, 1969.Shih－shan Henry Tsiai,China and the Overseas Chinese in the United States,1868 1911,Fayetteville:University of Arkansas press,1983.）前事不忘，后世之师，汲取教训，共同面向未来，是笔者的心愿。