关于在中国与阿拉伯海港之间最常走的贸易路线和旅客，阿拉伯与中国的史料都提供了许多细节资料。它们提到唐朝时期在中国和阿拉伯海湾之间的三条主要路线。当代的历史学家们称这些路线为丝绸之路、瓷器之路和香料之路（注：《中国建设》杂志，古代扬州和阿拉伯地区运输工具，1990年5月，第6号，P17。）。 关于这些主要路线所收集的大量资料都是由苏莱曼·阿尔·斯拉菲（851）、 依本·克河瑞达德比赫（912）、巴则格（Buzurg 10世纪）和马苏迪（957）等人提供的。
    这些资料说的阿拉伯商业航海家离开巴士拉、西拉夫或巴林前往中国。船航行到阿曼补充水源，在苏哈尔和玛斯喀特装上货物。从阿曼有两条路线可以走， 一条是穿过印度洋到达Kulam 马里， 今天在印度的Qulion，这是条直路。这条路线适合较大的船只可以直接到达中国。另外一条路线是从马斯喀特和苏哈尔，顺着与海岸平行的路线，在信德经过最重要的阿拉伯贸易港口象Deebel and Mansoura。 这条路线较适合于中型船只在那些港口交换商品，然后再装上他们的产品去到中国。船行至Kulam Mali就会遇到较大的船只，登上中国口岸（注：伊本·克赫拉达得比赫，前引书P62。参看印度与中国的描述，前引书，P4－11； 参看《印度和中国商人纪行》，前引书P34-38；参看侯罗尼， 乔治·法得罗：《古代和中世纪早期印度洋上的阿拉伯航海》，普瑞恩斯顿大学出版，1951，P69-72； 参看苏莱曼·伊卜拉赫曼·阿尔·阿斯卡瑞：《阿巴斯王朝时期阿拉伯海湾的贸易与航海》，阿尔·马达尼出版社，开罗，1972，P132（阿拉伯语）。）。
    阿拉伯史料中也提到了两条其它的由海湾出发的船只到达中国所走的路线。第一条路线通常适合中型船只，绕过南印度到Sarandeeb 岛（Cylon ）然后到马六甲（马来亚）继续航行到中国（注：冯今源：《中国的伊斯兰教》（穆罕默德·尤索夫，李华英译），7-9页，26-28页，33-37页，40页，51-55页，85页，98页，539页，646-649页，669-671页，外国语言出版社，北京，第1次印刷，1991（阿拉伯语）。）。第二条路线通常都是大船，从Kulan Mali直接到Sarandeeb， 然后到今天的Nicobar，然后到马六甲西部海岸的Kalla Bar，然后所有阿拉伯船只从Kalah Bar到中国都走一条路线。他们穿过马六甲海峡，朝着中国，通过海岛；然后到达广州（注：冯今源：《中国的伊斯兰教》（穆罕默德·尤索夫，李华英译），7-9页，26-28页，33-37页，40页，51-55页，85页，98页，539页，646-649页，669-671页， 外国语言出版社，北京，第1次印刷，1991（阿拉伯语）。）。 这条路线在广州结束。阿尔·马苏迪说：广州是座落于比底格里斯河还要大的河岸边的一个大城市，它的入海口就是中国海。 这座城市与大海之间的距离要走6天或7天的路程。船只都是来自巴士拉、西拉夫、阿曼、印度等城市和Zaig诸岛屿（注：马苏迪，摩如迪治，前引书，P138。）。
    巴则格谈到有关返程问题，船只如何沿着相同的路线航海返回，直到阿拉伯半岛南部海岸的Rasput港，或到苏哈或Mahra 的其它的合适的港口，然后他们沿海岸向东航行到达阿曼的海湾（注：布则格，B.沙赫若牙·阿尔·那克黑咂赫·阿尔·如姆·河买孜Kitab Agayibal-Hind,Barrahw,Wa-bhrahu wa Gazairahu（印度的奇观，在陆地， 在海上和岛屿），破瑞尔印刷出版，第一次编辑，莱顿1883，1908年埃及阿儿萨达出版社重印，P64，P91。）。乔治·侯拉尼（George Hourani）在他的《印度和中国的报道》中报道过西拉夫的商人，而马苏迪则认为一次从中国到阿拉伯半岛的完全的航行，要花一年半的时间，包括在海上和在港口的时间（注：侯拉尼，乔治，前引书，P75。）。
    以上就是阿拉伯史料中提到的关于地点与城市及港口在阿拉伯与中国贸易中的重要性。他们所讨论的关于唐代阿拉伯人经常通过的路线或许就是阿拉伯史料中所反应的最有价值的事情之一，这一时期从718 ～960 年在中国与阿拉伯半岛之间难以令人置信的地理学上的联系使这两个地区看上去象一个地区一样。
    同时中国的史料中也将阿拉伯海港与中国的海港及城市联系在一起。中国的地理学家贾耽（730～805）在他所著的《从广州穿过大海到外国的路线》一书中描述了从广州到阿拉伯地区的路线，在关于从广州到阿拉伯国家海上路线的西侧； 在南部的路线， 在亚丁湾南部海岸有一个San－Lan国，位于Somalia的Zeila附近地区。如果你向北去，然后再向东，经过许多国家，在36天后你就能够到达Mo Xun（在阿曼的苏哈尔）。如果你从“Mu Xun”向东北旅行直走需要11天，将到达幼发拉底河的出口“Wu－la”（阿尔·乌布拉赫）港。然后你在陆地向西北旅行1000里，经过“Mo－Luo”（巴士拉）城，你将会到达报达（巴格达）， 哈里发的首都（注：张俊彦，前引书。）。贾耽也提到另外一条路线，从广州到马六甲，然后向西到亚丁，再到红海边（注：廖青：《扬州的穆斯林，过去与现在》，《中国建设》杂志，发刊9，9月，P67。）。
    汉文史料中也提到被称为香料之路的第三条路线，这条路线始于扬州并在阿曼的苏哈结束（注：《中国建设》杂志，《古代扬州与阿拉伯地区的运输工具》，1990年4月，发行号6，P17。）。 在贾耽对海路的补充描述中，785 ～805 年间， 对从广州到阿拉伯地区的路线在《KiaTan》一书中发现过一则具有较大价值的史料， 在书中他详细地描述了从广州到马蒙王子的首都，Fu-Ta城（注：赵汝括：《12和13 世纪中国与阿拉伯的贸易》，福瑞得瑞尺赫斯与W.W.罗克黑尔译自中文并注释，皇家科学院出版社，1911，P10-14。）， 或许是巴格达城的海上路线。
    阿尔·马苏迪反复肯定在阿巴斯王朝之前和期间，中国商船过去常常去拜访海湾诸国。他说：“中国商船过去常去拜访阿曼、西拉夫、波斯海岸、巴林海岸，阿尔·乌布拉赫和巴士拉。船队过去常常拜访这些地方，并且在这个地区从一个地方航行到另一个地方”（注：阿尔·马苏迪，前引书，P140。）。