军事输送
    甲、铁道输送
    一、铁道在军事输送上之价值
    军事输送之意义不以后方输送为对象，而以战区输送为前提，其主要主[手]段厥为利用铁道。世人有以飞机发达影响于铁道输送为虑，但在经验上其效力甚微，例如西班牙内战，政府军之根据地马德里虽被国民军三面包围，但未被包围之一面仍可利用铁路输送军火、给养。又如我国沿海各海口虽被敌军封锁，亦可利用粤汉铁路发挥输送效能，尤其在敌机不断轰炸之下，其输送力并不因之减弱。依敌机所投炸弹每百公斤一枚计算，每次投弹一百枚，其炸弹重量虽有十吨之多，对于铁道破坏之效力甚小（因投弹命中公算极小或未爆炸者）。在事实上，因敌机投弹破坏较小，而我方随破随修，修复能力较大，且恢复速度出乎意料之外，由此可证明铁道在军事输送上一般之价值矣。
    二、铁道建筑之强度
    铁道输送力之大小，除依机械技术是否优良外，而路基之稳固、铁轨之坚强与否关系输送力特大。例如京沪铁道经近年之整理，其路基、轨道十分稳固坚强，技术、机械亦颇精良，较之浙赣铁道建筑简单者，其输送力为大。如正太铁道，轨道虽系窄狭，但因路基稳固，其输送力亦颇不弱，须知铁道输送力之大小不以机关车之速率为转移，而在建筑强度之增高也。今后建筑铁道，按军事及国防意义上，军令部须会同铁道部办理，以期适合战时之要求。欧洲各国铁道大都建筑双轨，其输送力较单轨铁道为大。中国现仅单轨铁道，故避免行车拥挤计，甲车站与乙车站其距离宜短，并多设待避轨道停放列车，以资调剂而免行车猬集。
    三、车站应有之设备
    车站待避轨道之数量，应依该车站在铁道全线军事上及政治、经济上之重要性而决定之，大凡重要车站，其待避轨道必多，反之，虽少无碍其他。如煤栈、水塔、转车台、材料厂、格纳库等，设备须特别充实。又月台之建筑不但数量宜多，而在应用上须特注意质及形的要求，按步兵上下车可用普通月台，若炮兵及机械化部队装御，须设备特别月台，在列车正面之一头可以使重量炮车等由特别月台上下列车。如图所示（图略）。
    四、车辆之种类
    车辆数量之多寡关系输送颇大，其种类有机关车、客车、货车数种，而机关车又分为：（一）重机关车，其速率较小，牵引力特大；（二）快机关车，因其车轮颇大，速率较高，但牵引力小；（三）轻机关车，其牵引力不大，速率亦小，仅能在短距离拖曳数辆车箱，在平时运输亦可使用客车。迨至战时，货车用途较多，尤其平面车辆适于军事输送，应增数量，以利军运。每车之载重量应在百吨左右，重机关车之体重尤应有三百五十吨，以应事实之需要。
    五、行车时间之分配
    行车时间之分配必须顾虑各线之长短、车辆之多寡、机械技术之良否，精密计划，适宜分配，以策安全而利输送。例如在一千公里长之铁道以四十个列车由起点向终点开行，每二小时开一列车，每列车之速率每小时为二十公里，则第一次列车由起点开出可于五十小时内到达终点，在五十小时内可以继续开行二十五个列车，依此推计，若以四十个列车输送二十个师，在八十小时内全部列车即可开出矣。又如在二百公里长之铁道，其机关车有二十辆足符应用。换言之，铁道越长，其机关车与客货车之数量亦宜随之增加也。
    自中日开战以来，我军铁道输送未能充分使用，其最大原因在管理军运者无适当计划，且各军部队随意干涉路政，擅扣列车，其结果使车辆多数拥挤前方，而后方待运军队及军火给养等无法运往前线，予敌机良好目标肆行轰炸，所受损害实非浅鲜。是以行车时间之计算，关系输送至深且巨，亟应详为计划，严厉执行。其行车时间之分配法如左图所示（略图）。
    六、保障行车之安全
    铁道路基之稳固、机械技术之精良，固能保障行车之安全，但行车严密之管理尤为保障安全唯一之手段。考察各国列车之行止，均由车站负责者对操纵列车技术员给与开行路笺，为保障安全之准据。例如甲站开往乙站之车，业经持有路笺开出，此时由丙站开到乙站之列车必须停止，俟甲站开出之车将路笺交与乙站后停止，则前由丙站开到乙站之车方能向甲站开行。全路各站如此反复施行，则撞车危险不致发生矣。
    七、运输司令部应注意之事项
    战时运输机关须受军令部之指挥，其司令官必须派富有学识经验之参谋官充任之，例如利用铁道运输军队及军械给养等，当下令先应查明列车运行之时间，依据路局之答复何日何时有列车若干、开到何处车站，待命装运，然后下达适切命令于该开机部队，其沿途一切行车事宜统由铁道运输司令部派员负责管理，各该部队官长不得干涉路政，随意有所要求，妨害行车次序而致延误。大凡战时，铁道输送机关因车辆不敷分配，欲求充分满足野军之用实属难能，故部队官长只能接受其支配，不宜多所要求也。又如输送大批人马物品，必须区分车站装载，不宜猬集一车站，以致列车拥挤。例如由郑州输送第十、第十二两师前往徐州，须令第十师在郑州登车，其开车时间依照一、三、五、七、九等单数字钟点，令第十二师到开封登车，其开车时间依照二、四、六、八、十等双数字钟点，俾各列车顺次开行，不致发生拥挤冲突之弊。如图所示（图略）。