乙、汽车输送
    一、汽车输送之要点
    关于汽车输送，欧洲各国因道路网之密布、机械之进步，当欧战时曾大量采用，收效极大。中国重、轻工业落后，输送工具缺乏，且道路建筑尚属幼稚，以有限之公路利用多数汽车运输实属不易，加以路基不固，未铺石子，一旦天雨，路面泞泥，汽车被阻，尤为困难。至以汽车行驶时间与铁道相同，应有周密之计划，通常汽车开抵目的地后，应即按次开回原处，在道路状况许可时，其往返路线各走一道，以免让避不开。如左图所示（图略）。
    如顾虑前方需用汽车，非至不得已时，不可将汽车猬集前线。查淞沪战时，我军因大批汽车停放前线，致退出苏州河时阻塞道路，拥挤不堪，使许多重兵器不及运走，遗弃战场，损失颇大。此后输送机关务须特别注意。
    关于水道输送容后续讲。
    15.总顾问演讲纪要
    （1938年4月19日）
    四月十九日 星期二（第十五次）
    军事输送及其补给
    一、水道输送
    现中国沿海海口因被敌封锁，即有船舶，亦无法从海道输送。日军挟其优越海军取得制海权，其对华作战之增援补给均以利用海船运输，惟船舶输送力之大小，恒依吨位之多寡、速率之高低、航续时间之长短如何以为断，故判断敌国战时动员、集中之时间，除陆空输送外，应以此为原则。例如目前我方接到情报，敌军以六师团之众由海道增援津浦北段作战，拟在青岛登陆，如果属实，我军可以空军在海上或敌上陆之狭小区域内肆行轰炸，亦可稍阻其运输舰之行动，但对敌军运输舰之数量及其吨位之多少、速率等加以研究后，始悉敌军同时运输六师团决无此种运输能力，故该项情报判断可决定其不确实。
    查日本全国船舶总吨数为二百五十万吨，统计一万吨船只约有二十艘，七千至一万吨船只约有一百五十艘，四千至六千吨船只约有三百三十艘，二千至四千吨船只约有三百艘。日本系一岛国，工商业发达，其对海外商品运输应需大量船舶，且其船只亦疏散于海洋各地，并非集中一处，在经验上仅能将其总吨数三分之一约七十五万吨船舶参加对华军事输送，最大限不过一百万吨而已。又因其船舶构造多系运货商船，若供军运，必须改造装置。换言之，其载货甚多之船用于运军，其力未必很大，在沿途航行中因无遭受我国海军威胁之顾虑，可以自由输送，但抵青岛后，其兵员、马匹与夫机械化部队因无多数之适当码头，起卸登陆殊成问题。若就经济上言之，一个工商业国家以三分之一船舶集中使用于军事，如此巨大之损失，恐非日本国力所能负担。
    中国之长江流域在铁道网尚未建立完备之时，对于军事输送确有相当效用，但有利亦有害。质言之，华军固可用长江输送，在被敌占据地区之航线，敌人亦可利用耳。若在鲁南、晋北作战，我军随时可对铁道交通线加以破坏而切断之，如长江航线一旦被敌占领，实难彻底阻塞，使其不能航行也。
    二、航空输送
    吾人回忆，苏联于一九三六年在苏波边境之比水波城秋季大演习中，曾经利用飞机输送强有力的部队至假想敌军之后方，以降落伞着陆，袭击敌军，使其侧背感受威胁，遂至全部崩溃。此举在战术上、军制上实开现代军事革新之新纪元，无怪欧美观操之陆海空军武官相顾愕然，各国参谋本部人士闻之亦惊叹不置也。
    通常最大轰炸机一只，其载重与容积量能输送步兵一班，每队轰炸机能输送步兵一排，十五中队轰炸机可以输送步兵一团。但在战时以此巨数飞机输送军队，究以人力、物力方面势所难能。中国目前在人力、物力方面，仅能利用飞机将敌军后方交通线施行破坏，期与游击队协同动作而达破坏交通线之目的，其消极的在使敌短期内不能修复利用，积极的在当战况紧急时，一时阻敌前进或增援，以便本军之行动。若在水道方面欲施行破坏、阻敌侵入，颇不容易，如在江阴、镇江等处敷设水雷及沉船阻塞水线，事实收效极微。若在滦河方面将其铁桥彻底破坏，必须数月之久始能修复。又如当津浦线战况紧急时，我军曾将济南黄河之铁桥破坏一小部分，结果敌人在短期内建筑应用桥而通行。依兵要地理情形言之，济南之黄河铁桥应彻底破坏，郑州之黄河铁桥破坏一部份即可，因其南岸地形甚高，可以瞰制北岸也。按战术上防御河川，必须在河川之对岸控置相当兵力，始能有效。至于破坏时机，征诸经验，往往非失之过早，即失之过迟。例如淞沪会战在南翔、苏州等处破坏铁道、公路桥梁未免失之过早，致使未退之部队发生拥挤及混乱之弊，而广德、宜兴、南京方面乃失之过迟，反为敌人利用。